途岳1.4t是干式还是湿式

途岳1.4t是干式还是湿式相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。

岳是上汽大众旗下的一款紧凑型SUV。由于其出色的综合产品实力，自然引起了众多消费者的关注。但是这款车也因为干式双离合故障率高而被很多车主吐槽。那么，随着新车型的推出，2021款途岳是湿式双离合吗？

从大众途岳现在销售的车型来看，这款车已经推出了以下车型:

轻量化是这款双离合的首要优势。整个变速箱的重量只有72公斤左右，我们大部分的AT变速箱至少在100公斤左右。干式双离合之所以能这么轻，主要是因为它的内部结构与普通手动变速箱没有太大区别。传动是靠齿轮啮合进行的，没有行星齿轮组那么大的铁块。

换挡速度快是干式双离合的另一个优点。双离合的原理和手动变速箱一样，基本都是用夹紧摩擦片进行传动。但是双离合有两个离合器，一个负责奇数档，一个负责偶数档。在换挡的情况下，我认为是切换离合器。

此外，干式双离合的传动速度比我们普通的at变速箱要高。AT变速箱由液力变矩器驱动，其中波箱油会损失一部分动力；但是双离合采用摩擦传动，直接快速。只要离合器不打滑，传动率可以达到90%以上。

在这里，相信朋友们对途岳1.4t到底是干是湿已经有了清晰的认识。我认为关于变速箱故障率，厂家在不断改进和优化变速箱，故障的概率已经大大降低。当然，即使1.4T车型没有湿式双离合，依然是值得考虑的车型。

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试驾新大众途岳，1.5T EVO II发动机实力有几何？

易车原创?2022年，上汽大众途岳的销量达到120561台，月均基本在一万辆左右。在中国市场越来越快速的换代节奏下，途岳也将在3月31日迎来自己的中期改款。之前我们已经对途岳的中期改款车型有过较为详尽的静态体验和场地试驾，新的1.5T发动机在场地感受中给人的第一印象不错。而这次我们将在道路上感受一下这套动力总成日常的驾驶表现，看看它是否依旧是你的家用好帮手。

静态回顾：贯穿式日行灯带来了

我们这次试驾的车型是大众途岳300TSI酷黑套装版，从名称就能看出，这台车属于搭载了运动套件的车型。

中期改款的途岳在造型上一改过去的平淡，虽然整体依旧采用大众横平竖直的线条，但是细节上有了更多提升，也更接近类似途昂的家族式设计。首先，前脸中央采用了贯穿的日行灯带，这一设计目前也慢慢在大众更多车型上普及，更有科技感。

本次实拍车型是配备了IQ.Light矩阵式LED前大灯的，照明效果有不错的提升。大灯不仅可以实现自适应远近光功能，还能根据前方、对向车道的实时路况来管理LED灯组，减少对周围车辆的灯光干扰。

前脸的下部分则采用了大量的镀铬饰条装饰再搭配梯形下格栅与银色底部护板，使得车辆的精致化程度提升明显。而且在下格栅两侧还有镂空设计，或许能对前部气流进行一定的疏导作用。

由于是运动外观套件，整车将原本亮面的镀铬材料替换为亮面熏黑材质，譬如车顶行李架、车辆的前后包围、外后视镜外壳、侧裙、尾标等，看着也确实更为运动。其中，前后包围的设计元素显得非常丰富，虽然造型和老款车型没有变化，但不同材质、配色的设计层叠看起来更精致了。

大众官方将新款途岳的外观设计称为“动感月夜设计”，这套运用了大量的黑色套件能够让车辆更具有视觉冲击力的设计被称为酷月黑套装。

新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。如果与老款车型相比，仅有车身长度增加了5mm，其余车身尺寸均没有发生变化。

来到侧面，还是能看到我们所熟悉的途岳的影子，其实新款途岳在车身比例上与现款并没有发生太大的变化。上下两根腰线的设计也将车辆侧面更有立体感。

实拍车型采用了名为“月盈红韵动感黑”的28英寸轮圈，黑、红、银三种颜色的轮圈，无论是静态还是动态的视觉效果都不错。轮胎为225/50 R18的韩泰S1 EVO，主打静音和耐磨性能。

车辆的尾部变化会更多，首当其冲的便是贯穿式尾灯和可点亮logo的加持，配合熏黑的处理让车尾辨识度有了。车尾底部则采用了贯穿式的镀铬装饰并且再搭配银色护板，突出了车辆的精致感。至于整个车尾最让人关注的变化大概还是来自于“300TSI”的尾标，这也标志着新款途岳换装了1.5T发动机。排气则采用了隐藏式排气布局，不过趴在车底还是能够看到真实的排气布局，300TSI车型采用的是单边双出。

内饰部分，标准的T字型布局将新款途岳的内饰分成左右两部分，而且与现款车型相比，新款途岳的内饰设计更具层次感，并且在不同平面采用了并不相同的材料来让差异化更加明显。给到好评的是这套淡雅的绿色内饰配色，看起来会素雅很多，双拼色的座椅也加强了质感。

中控台大部分均采用了软性材质包裹，30色氛围灯的加入也营造出更好的内饰品质感，中控屏以下的部分还采用了皮质包裹并采用了缝线装饰，在整个中控台的最右侧还拥有“THARU”的刺绣标识。

另外除了这次“绿色主题内饰”之外，新款途岳的内饰还拥有“红色主题内饰”和“金色主题内饰”，配色摆脱了过去常规的黑色，整体年轻了不少。

新车内部新增了前排手机无线充电的区域，此外，前排还提供有2个Type-C和1个12V电源接口，后排则拥有1个Type-C和1个USB接口。高配车型还拥有6个Beats品牌的扬声器和1个低音炮，高配车型的前排座椅还配有加热功能。

车内屏幕方面则是大众经典的10.25英寸全液晶仪表+12英寸的悬浮中控屏组合，内置的系统为MOS 3.0车机系统。虽然在当下新能源车型横行的时代看起来好像没那么智能，但实际上在燃油车市场，这套软硬件的组合显示效果出色，基础功能也都有具备，再加上可无线连接CarPlay，易用性上可以满足家用的需求，相比其他合资品牌如日系、美系的许多车型也好用不少。

车内乘坐空间方面，由于车辆车身尺寸并没有发生太大的变化，所以车内乘坐空间的变化也不大。身高177cm的体验者坐在前排，头部空间为四指；体验者来到后排，头部空间依旧为四指，腿部空间也为两拳。不过新款途岳的后排地台过高，所以对于后排中间位置的乘坐者来说并不友好。

动态表现：依旧好开依旧稳定

首先和大家聊聊这套动力总成。新款途岳换装了大众1.5T EVO发动机替代了原来的1.4T发动机，全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。比如新发动机基本保持了旧款1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，于是排量也从1.4L提升为1.5L。

从账面数据来看，新款1.5T EVO发动机（160Ps/250Nm）对比目前搭载的1.4T动力（150Ps/250Nm），功率仅仅提升了10Ps，扭矩则是保持一致。当然，250Nm的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的。事实上，相比于性能的提升，这台发动机更注重于排放和效率，据大众官方数据，新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L。

体感来说，其实我并没有在城市道路中察觉到新发动机和之前1.4T发动机在加速、动力输出特性上的区别，这两台发动机的峰值扭矩平台也都来得比较早，最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。当然新款途岳也拥有2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。与1.5T发动机匹配得是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

来到城市道路，新途岳这套动力总成调校依旧轻快，轻点油门就有不错的响应，起步也能给人动力充沛的感受。由于这台变速箱相当成熟，在缓慢加速和急加速的情况下都能准确判断驾驶员的升降挡意图。突破起步阶段之后，整车的推背感会趋于平淡，动力的输出以平顺为主。

不过如果你深踩油门，也确实能感受到发动机在3000rpm以后相比之前的1.4T动力储备更充足。至于切换到S挡，整台车的动力响应会上一个台阶，不过此时车内的噪音会比较明显，不太适合日常驾驶。

转向手感方面，在左右正负3°的样子有一定虚位，同时轻微的转向助力的感受很明显，也就是说转向的前半段电子味道比较浓厚。当你打过半圈才能感受到相对正常的转向回馈力矩，在城市里这种设定其实还挺讨好驾驶员的，我们可以以一个很轻松的姿态在日常开这台车。十字路口的转弯也不费力，开在路上也不用经常性地修正方向。

既然转向和油门都是一种轻松的风格，那么悬架自然也不会太过运动了。途岳的悬架调校以舒适取向为主， 整个悬架的行程不会太紧绷也没有太松散，面对路面的起伏和井盖之类的小振动都处理地比较干脆。对于路面的反馈主要集中在方向盘上，座椅上几乎感觉不到。

全文总结：其实在整个过程中我一直在体验和1.4T版本车型有没有什么明显的区别，答案是区别很小，仅仅在加速的中后段有一些体感上的区别。更重要的是这台发动机和变速箱配合地相当默契，完全看不出来是新的动力总成。不过也对，事实上2017年七代半的高尔夫就已经有了这套组合，它们已经默默地磨合了五年。整套动力的衔接与换挡的节奏都有着不错的表现。驾驶这辆途岳不用很费劲，对于只需满足家用需求的消费者来说，这辆轻盈好开的途岳会是一个非常不错的选择，而对于有更高动力需求的消费者而言，还有2.0T的途岳可供选择。

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前言：

国内SUV市场战斗硝烟从未停止过，再每一场战争结束后，车企便开始盘算着下一片战场。

途岳作为上汽大众面向紧凑型SUV市场打造的一款细分车型，市场销量确实还不错。不过，随着时间的推移，该级别市场的竞争愈发激烈，途岳也引来了中期改款，只为进一步强化产品力巩固市场地位。时间来到3月30日，新款大众途岳正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为15.86-21.66万元。那新途岳作为中期改款车型又有哪些变化呢？

这台大众看着很年轻

首先新途岳的前脸设计颇有小号途昂的既视感，前格栅与两侧灯组紧密相连，LED日间行车灯贯穿大众LOGO，更加符合大众的家族式设计。下方包围三种色泽加之富有层次感的横向设计，让前脸看上去更具时尚气息。以笔者的审美来看，相较老款确实精致、年轻许多。

车侧基本延续了老款车型的设计轮廓，平直有力的腰线在各处黑色装饰件的点缀下，看上去十分干练。其中，轮毂的设计颇具看点，形似半封闭式的造型在黑、红、银三种色彩的拼接下，营造出了不错的时尚气息。前后225/50 R18的轮胎尺寸，也很适合家用。车身尺寸方面，新车变化并不大，长宽高分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。

至于车尾，相较改款前途岳最大的不同便是新车采用贯穿式尾灯以及隐藏式排气布局。其中，尾部的大众LOGO内侧集成了发光单元，所以辨识度相当不错。既然如此，为何不把这头LOGO也采用可发光式设计呢？再搭配贯穿式的日间行车灯，岂不更佳。当然也可能是设计师为了区分与ID.系列而做出的取舍。

设计狠“大众”，但配置用料有惊喜

内饰方面，新途岳富有层次感的一体式横向布局仪表台延续了家族化的最新设计，且相比于老款车型在用料上更为厚道，大量软性材质以及皮质包裹让座舱质感有了较大提升。10.25英寸全液晶数字化仪表与12英寸悬浮式中控屏的组合也增添了不少科技感。值得一提的是，新车除了最低配没有内置IQ. 智慧车联系统，其余配置车型均有所配备，不过即便是入门版车型也同样给到Carplay、Carlife手机互联。这一点值得称赞。另外，两张看似平平无奇的座椅却让带给我不小惊喜，相较于老款车型，能明显感受到座椅填充物变得更加厚实且柔软，其会为我的身体带来一种微微的陷入感，虽称不上沙发级别，但依旧有着不错的乘坐体验。

新途岳作为一台家用车，后排的空间自然是不少用户所关心的。以笔者183cm的身高为例，前排调整好我的驾驶坐姿，后排的腿部空间为一拳有余，头部仅为3指，该表现基本符合该级别车型的标准。至于后排配置方面，例如空调出风口、供电单元、以及照明灯模组等配置一应俱全。值得注意的是，中央扶手的杯架内设有可调限位器以及做了防滑处理，所以在实际使用体验方面，相当便捷。

动力换“芯”，但依旧“德味”十足

动力总成方面，可以说是一大卖点。300 TSI新途岳终于用上了全新1.5T EVO II发动机，这款“千呼万唤始出来”的新机头终于替换了老款的1.4T EA211。参数上，最大功率160马力，较1.4T EA211提升了10 ps；最大扭矩依旧是250Nm。就发动机技术上来说更为先进，比如用上了高压缩比米勒循环、350bar高频喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等技术。据官方信息显示，新车的燃油经济性有所提升，并可使用92号汽油，整体工作效率进一步提升。

BUT很遗憾，笔者此次所试驾的车型为顶配车型，330 TSI版本新途岳搭载的第三代EA888 2.0T发动机最大功率达186马力、峰值扭矩320Nm，与之匹配DQ381湿式双离合变速箱。这套动力总成就在大众家族中可以说是很常见，无论是可靠性，还是动力响应均有着不错的表现。

此外，方向盘的随速增益、转向力矩，以及油门与刹车踏板的反馈，均是比较线性且家用舒适的调校趋向。充满“德味”的底盘标定，在面对细小坑洼路面时，过滤得比较到位。即便是连续起伏的大颠簸，车身也未出现多余晃动，对于一台20万左右的SUV而言，这个表现已经非常不错了。

结语：

经过一天的相处，这款顶配的新途岳给到我的感受还是那原来的配方，还是那熟悉的味道。最后，笔者给大家一些导购建议吧。一共5款配置车型，除了顶配给到了2.0T和四驱系统，其余均为1.5T前驱。就配置来看，入门版车型确实有些简陋，若不是预算有限笔者还真不推荐购买；皎月版与满月版价差不是很大，配置选择上按需求来即可，所以这两款都很推荐；1.5T顶配的月尊版基本该给的都给了，但1.6万元的差价说实话我觉得有些小贵，但有了360°全景影像这个实用功能，大家选择时自行衡量配置价值；最后2.0T四驱顶配基本就如字面意思，卖点在于2.0T+湿式双离合，以及四驱系统，在我试驾完后，个人觉得南方用户是没有必要，城区代步1.5T前驱肯定是完全够用。另外，除了入门版车型都给到了全景天窗、前排无钥匙进入以及L2级IQ.Drive辅助驾驶系统，这一点上汽大众还是相当具有诚意的。至于未来新途岳的市场表现究竟如何？让我们拭目以待吧！

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