试驾中兴小老虎！1.5T动力不输2.4L！ - 卡车之友网

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曾几何时，工具型皮卡在国内需要做好两件事，一是能装，二是动力强。现如今，能装和动力强的工具型皮卡已经成为消费者们购买这种皮卡首选的配置。市面上有很多种工具型皮卡可供消费者选择，但是直到这款车的出现，可以说它除了动力、舒适、经济以外，在装载上完全可以满足各类用户的用车需求，它就是中兴小老虎。

中兴皮卡其实对于很多人来说并不陌生，其令人印象深刻的产品，强大的动力系统和底盘技术，再加上71年专注皮卡行业的中兴汽车收到不少的好评，这些核心技术让竞争对手叹为观止。而今天，《卡车之友网》记者试驾的车型是搭载了高性能1.5T汽油发动机的小老虎，接下来就跟着《卡车之友网》记者去看看这款售价6.38万元的舒适型两驱大双小老虎皮卡到底怎么样？

外观朴素且耐看

中兴小老虎1.5T车型其前脸采用哑光银装饰，前进气格栅处配有三条宽幅装饰条，外观朴素且耐看。此外，该车还可选装前护杠，进一步提升安全性。

大灯采用了远近光一体式设计，造型圆润。由于该车定位工具型皮卡，前雾灯并不是标配，而是在前保险杠两段预留了前雾灯位置，用户可自行DIY。

实拍车型车身尺寸为5575x1715x1710mm，货箱尺寸为1895x1505x480mm，轴距为3395mm。另外，该车还有多种货箱尺寸满足各类用户的载货需求。

货箱护栏和外绳钩对于经常跑小件运输、城市短途配送来说还是非常实用的。该车还在货厢内喷涂了货厢宝，这点值得点赞。

小老虎的尾灯造型与前大灯一样，没有太亮眼的设计，简单实用就好。

后货箱门把手采用镀铬门把手，后保险杠上有可供用户蹬踏的位置，提升上下货箱的便利性。另外，还可以选装侧踏板、下边梁护板、拖车钩等配置，选装还是很丰富的。

内饰简约?座椅舒适

打开车门你会发现，门板上手肘经常接触的地方还采用了软质材料包括，舒适度不错。

内饰设计上，中兴小老虎1.5T车型依旧保持了简约的设计风格。T造型的中控台，材质为黑色硬塑料，功能区域合理划分，银色装饰板的加入为其增添了一份时尚感。

采用传统双圆形指针式仪表，黑底白字再加上蓝色的背光，读取信息一目了然。

三辐式方向盘粗细适中握感出色，两边和底部加入了银色装饰面板，看上去更加的运动。

原本在中控台上方是一个收音机，却而代之的则是一块灰色面板，好在该车可以选装原厂MP5大屏，配备蓝牙电话、GPS导航和影音等功能。

空调控制区域为三旋钮设计，造型上显得比较常规，旋钮阻尼适中，操作比较有手感。

实拍车型采用采用织物座椅，配备手动调节功能，该车座椅舒适度还是很不错的。且座椅两边的支撑性也很到位。

高性能1.5T汽油发动机

中兴小老虎1.5T车型搭载了高性能1.5T汽油发动机，可提供最大功率120kW，可在1700-4500rpm产生320N·m的最大扭矩，与之匹配的是5挡手动变速箱。

该车采用前双叉臂+扭杆弹簧的形式，后为钢板弹簧整体桥式，弹性元件为5片钢板弹簧，这样的设计不仅能带来更好的舒适性，还能带来更高的承载力。

采用205/80?R14轮胎，轮毂为钢制轮毂，这也是为实用性所考量。另外，还可以选择轮毂盖，该配件为选装配件。

城市道路试驾

在实际驾驶中，中兴小老虎1.5T车型在城市道路上自然拥有不错的低扭输出，1200rpm时涡轮增压逐步介入，1700rpm时扭矩超过2.4L汽油机，其动力性能绝对足够应付货厢里拉的那些货物。值得一提的是，工信部认证油耗为7.5L/100km，比2.0T柴油机还低，这样的油耗表现谁能不爱。

实际表现不出所料。采用三菱最新技术生产的汽油发动机在1挡起步之初便能轻松带起整备质量达到1530公斤的车身。挂入2挡和3挡后，发动机转速在2000rpm之后，其生猛的动力响应能提供给你源源不断的加速力，你完全不用担心动力上有任何的损失，直至3000rpm以后这种快感才会有明显回落。

与发动机相匹配的是5速手动变速箱，可以说这套动力总成的搭配感觉十分成熟，挡位比之前预想的要清晰很多，只是挡位间行程有些偏长，而离合结合点也让人感觉有些意外，随着挡位的变化可以与之快速同步进行，并没有那种含糊不清的感觉。另外，制动踏板给与脚底的回馈力度也比较适中，前半段便能给与比较明显的刹车力度，制动效果较为线性。

由于车型定位十分明确，因此，中兴小老虎1.5T车型采用了非承载式车身结构，该车采用前双叉臂+扭杆弹簧，后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，在通过一些坑洼路面时，车身整体依旧能够保持完整姿态。

总结：

这次试驾的中兴小老虎1.5T舒适型两驱大双车型，其高性价比、低油耗和较大的装载能力给《卡车之友网》记者留下了深刻的印象。动力上搭载高性能1.5T汽油发动机，可以说动力是随叫随到，一点都不疲软，空间和舒适度上完全超越同级别竞品车型。可以说，这款车是6万元超值实用皮卡唯一选择。此外，《卡车之友网》记者从厂家了解到，中兴小老虎仓栅车预计8月推向市场，进一步增大这款车的承载量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年国内每年都会出现新的新能源汽车品牌，无论从续航、功能、售后以及价格等等来看，国内新能源市场都是琳琅满目。本次WeCar为您带来?蔚来es6的试驾体验。

我们本次预约试驾的是位于北京西红门荟聚商场的蔚来空间店，位置确实也很好找，就在荟聚商场一层喜茶店对面。因为蔚来大部分采用的都是销售店，并非传统的4S店模式，加上蔚来在售车型就是ES6和ES8两款，所以也不需要很大的占地面积，这也大大的方便了销售选址，同时也方便我们在逛街之余就能体验试驾。而且售后基本上都是上门服务，包括理赔都是您只需打一个电话，蔚来售后人员到达现场后您就可以离开了。

事实证明这种销售模式还是很见效果的，虽然店内只展示了一台ES6，但不管是意向客户还是路人，看车的人也是络绎不绝。不仅仅是客户人多，蔚来的销售也是很多，仅荟聚蔚来空间店就有5-6个销售，根本不会存在接待滞后的问题，而且销售美女是真好看，不对......是ES6真好看。在销售接待并办理试驾手续期间我们来简单聊一聊蔚来。

蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。如此雄厚的背景也让NIO蔚来一出世就惊艳四座，2016年蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。11月21日蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。想必关注车圈的朋友没有忘记吧。

试驾手续办理好，销售领我到荟聚商场的停车厂进行试驾。本次试驾车型是ES6，因ES8和ES6在性能和大部分功能上没有太多差别，仅仅是ES8配有6座以及全系标配“女王”座椅，更重要是我去的时候ES8约出去了。提到蔚来的“女王座椅”，首先我就作为乘客来体验舒适性，“女王座椅”其实没有我想象的那么高大上，只是在副驾驶座椅下增加了可调式腿部支持和脚踏，换个名字可能更直接一点-“头等舱”，可又没有“头等舱”的座椅相对的大气，但很显然“女王”座椅是专为女性设计的。

一边享受“女王座椅”带来的舒适的同时，我习惯性的观察ES6的内饰，和特斯拉一样的简洁，没有燃油车那种复杂的按键，全凭中控的11.3英寸触摸屏实现功能开启转换。最抢戏的还属触摸屏上方的NOMI机器人，不管你是在驾驶位还是副驾驶位，它都会转向你以表尊重，我相信蔚来车主一进车里有事儿没事儿就得喊一声“Hi，NOMI”，而事实上你根本不知道自己想让它做些什么，因为我这一路试驾就是这么过来的。我还特别注意到蔚来的车窗隔音效果出奇的完美，在地下车库放下车窗能清楚的听到商场的广播，然而当你关闭车窗后世界就安静了。

由于ES6没有传动轴，所以随处可见储物空间，中央扶手可以放两个大号保温杯，还可以给手机无线充电，中央扶手下方有很大的空间，足以放下女王的Prada包包和Gucci鞋。内部上下空间也很充足，180CM男士以及很胖的男士坐进去都不会显得拥挤。代替换挡机构的是精巧的电子换挡按钮，和其他电动车一样只有R、D、P三个档位，当车辆静止时才能实现换挡位，大大降低了行驶时各种原因的误操作，而且在驾驶中蔚来设计师将车身雷达发挥到了极致。不管是身在车流拥挤还是狭小的空间或是倒车入库时，中控屏幕都会显示出此时车外360°的情况，新手女司机的福音。

说了半天该说驾驶体验了，坐到驾驶位置视野很宽，舒适感也算不错，像我这种腿短的人即便将座椅调高一些腿部也不会有架空的感觉，在主驾驶正前方会有速度投影以及车载导航开启后的道路指引，个人感觉不会影响驾驶的注意力。ES6的方向盘很顺滑而且配合马牌MC6轮胎操控感很好，转向很灵敏，这点我个人觉得比特斯拉好很多。驾驶时可以有多种驾驶模式切换，模式的不同直接反应在ES6的空气悬架以及加速度上，可从百公里4.7S调整至6.9S。说到提速为了更好地体验，之前坐在副驾驶时销售就带我体验了一下，销售特意告诉我紧贴座椅靠背效果更佳。通常大部分人绞尽脑汁地在这个部分想出一堆花里胡哨的形容词来描述，但我只想说上一次让我有这种体验的SUV是兰博基尼Urus。要不是年轻估计再坚持几秒我就该换裤子了。

最后说说价位，这么强大背景的汽车品牌售价自然不是10几万的车能比拟的，ES6在30多万元至50多万元不等，ES8在45万元至62万元不等，这个价位买燃油车不香么？但是国内汽车市场就是这样一分钱一分货，同样的价钱你不可能同时得到这样的驾驶感觉以及科技功能，如果有除了特斯拉就是蔚来。如果你考虑二手车保值，那新能源汽车绝对不是你的选择。

“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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