奥德赛锐混动是插电的吗

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太平洋汽车网奥德赛锐混动不是插电的，本田奥德赛混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的。

不需要，本田奥德赛混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的。混动汽车的优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放；

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点；

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

本田奥德赛混动是不需要充电的，因为混动不是纯电动，纯电动的汽车才需要充电的，混动版的汽车是和加油的车是一样的，都是利用发动机来充电的。奥德赛混动其实一直都很受中国市场的喜欢，在油耗这方面，好像下足了功夫，之前我有看到人家算了一笔账，相较于其他同级别的车，油钱好像都能省百分之四十，我是没有这么认真的算过，但是看官方数据，工信部综合油耗为5.8L/100km，还是很让人放心的。

不需要，本田奥德赛混动版是利用发动机充电的，纯电动的就要充电。混动版汽车采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。奥德赛混动将电池组安放在了前排座椅下方，虽然增加了电池组，却并没有影响到车内空间，依然很大很宽敞。而且为了解决电池组的安放位置问题，奥德赛混动的工程师将座椅固定装置和座椅底座进行了重新设计，以保证不会影响坐姿。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥德赛混动用什么电池

太平洋汽车网奥德赛油电混合版是本田奥德赛旗下首款油电混合的MPV车型。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奥德赛是本田旗下的一款MPV。

奥德赛锐混动作为广汽本田品牌下的一款新车型，于4月29日全面上市，它的上市也就意味着本田的MPV的市场竞争力得到了相应提升。

对本田汽车感兴趣的人应该对本田之前的混动车型有所了解，而新出的奥德赛锐混动与它相比，存在很多不同点，特别是与汽油版本对比。

在前脸部分，采用了大嘴式的设计，瞬间就能吸引到众人的目光，极具辨识度，进气格栅处还设有横向的银色镀铬装饰，除此之外，车身的四周也有环绕上镀铬装饰，提升了汽车整体的质感。进气口与进气格栅采取了一体化设计，增强大气性的同时，还能减小汽车行驶时所受到的阻力，有助于加快车速。

前大灯很好的与前脸部分的银色饰板连接在一起，视觉上产生了拉伸前脸的作用，细长的雾灯，保险杠的合理运用，展现出奥德赛锐混动时尚的一面。

车身侧面也比较有档次感，主要呈现出修长流畅的线条感，车窗使用了黑色色调，稳重大气，而在车窗的底部还有一些银色的饰条对其进行了装饰，整体上十分协调，而轮毂同样为银色，采用了双五幅式的设计，不仅有档次，还增添一些霸气的气息。

在车身尺寸上，汽车长4847mm，宽1820mm，高1702mm，以及轴距为2900mm，整体空间还是极为充裕的，非常适合家用，实用性很高。

对于内饰而言，奥德赛锐混动更加倾向于发展实用性，最特出之处在于中控台上的多媒体系统，另外，还配有本田的CONNECT系统，操控起来非常方便。除了这些较为出彩的系统外，车内还具备其他配置，包括导航互联系统，这样有助于为驾驶者选择适宜的道路，方便行驶，而且一些基本服务都是存在的，如新闻和天气等，出行信息非常全面。

中控台和换挡杆采用了一体化设计，使用起来很方便，方向盘采用了四幅式的设计，周边有很多物理按键，还是有方便到驾驶员的，简洁的仪表盘，滑梯式的换挡杆，可调节的座椅等设计，还是非常不错的。

动力层面，奥德赛锐混动采用了本田的第三代2.0i-MMD双电动的混合动力系统，其中包括了发电机、驱动电机、一套72组锂电池包以及2.0L的阿特金森循环发动机，重量大概有150kg，不过系统所带来的动力也是非常强大的，完全可以抵消重量带来的压力。

驱动机的最大功率是135kW，峰值扭矩可达到315Nm，行驶感觉更偏向于轻快，不管是起步还是低速加速都是值得称赞的。另外，油耗低也是奥德赛锐混动的一大优点，锂电池内容量和放电效率高，油耗量一般是百公里消耗5.8L，具有很高的经济性，比较实惠。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。

本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。

本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。

中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。

这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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