复活的凯越1.3L是四缸发动机吗

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复活的全新凯越发动机从四缸减配为三缸。

可在动力总成部分，曾经老凯越在不同年代车型中分别搭载过1.8L、1.6L和1.5L四缸自然吸气发动机，即使是停产前的老凯越也是搭载1.5L发动机，匹配6AT变速度。可全新复活的凯越将把曾经1.5L四缸发动机减配为1.3L三缸自然吸气发动机，输出103马力也比老凯越搭载1.5L发动机输出113马力弱了10匹马力。

由于发动机从四缸1.5L减为三缸1.3L，发动机的自身重量减轻不少，让全新凯越车身重量从老凯越的1210千克下降到了1085千克，加之全新凯越的轻量化设计，进一步降低了全新凯越的重量。

1.3L三缸发动机曾作为夏利等廉价车的发动机，却搭载在了全新凯越上，匹配MT手动变速器和CVT无级变速器的全新凯越1.3L车型，虽然MT车型可以通过手动降档来提速，而CVT车型驾驶起来在超车时可能会很吃力。

1.0T全新凯越不及荣威i6和老凯越有驾驶质感

编辑曾海南环岛驾驶过搭载三缸1.0T的荣威i6,最大的感受就是节油，但在高速上超车真的是力不从心。好在上汽的三缸1.0T发动机还能输出125马力，而全新凯越的1.0T发动机只能输出116马力。荣威i6的底盘在高速行驶时还比较稳，而老凯越高速都发飘的情况下，全新凯越在高速上车速上120公里必然会感觉更飘。

全新凯越2020款车怎么样

全新凯越的1.3L三缸的发动机动力有多强?

参数的对比可以让我们直观的看出一款车型在理论上的差别，而具体的实际驾驶感受可以让我们真正了解到车辆在出行时的表现如何。很有幸，在全新凯越上市后不久，笔者的一位亲友买了一台凯越 15N CVT豪华型，出于职业本能我亲身试驾了几天，正可以借此机会给题主提一些实际感受上的建议。

首先，全新凯越的动力性能没有惊喜也没有失望，油门的反馈比较线性，起步阶段比较轻快，以80公里的时速跑高架并不会刚感到费力，日常的用车没有什么不妥。只是在高速行驶时，超过100公里再加速动力还是稍显单薄。

其次在油耗方面全新凯越的实际油耗成绩与工信部油耗数据差别并不大，在实际体验的过程中，历经了城市拥堵、高速、国道等不同的路况，凯越的行驶油耗保持在5L-6L之间，这对于消费者而言是一个较大的吸引点。并且得益于CVT变速箱的加持，全新凯越在动力的输出和传递上梳理的更加平顺，驾驶感受出色。

至于大家担心的三缸发动机抖动情况，凯越也处理得特别到位。工程师采用了钟摆式双质量飞轮、平衡轴等静音科技，来减弱并抵消发动机的运转噪声；同时借助对发动机结构的优化以及先进隔音材料的应用，进一步对噪音起到抑制作用。在当时各种路况的实际驾驶中，如果不是主观意识作祟，几乎无法感知这是一台三缸发动机在工作。

这里再多说几句，现在三缸发动机已经不可同日而语，动力性能相比四缸发动机并不逊色，还具有燃油经济性上的优势，同时针对因先天结构特性而带来的抖动问题，也进行了较大程度的改善。并且现在诸如宝马、别克、本田、沃尔沃、吉利等汽车品牌都开始推出三缸机车型，小排量发动机已经成为当前内燃机的主流发展趋势，面对技术的发展和升级，我们唯有主动拥抱，不必再谈三缸而色变。

总结：动力性能不算出色但平顺性更优，针对抖动、发动机噪音的痼疾进行了很好的抑制和改善，并且在油耗方面有着领先同级的表现。就目前而言，全新凯越搭载的Ecotec 1.3L发动机+CVT变速箱的动力总成还是可圈可点的。最后还是建议题主去实际体验一番，毕竟自己的感受才最重要。

全新凯越2020款配置：

1、今日2020款全新的别克凯越上市，售价和老款相同，依然是8.39-9.99万元，新车最大的改变其实就是动力系统进行了升级，满足国六的排放标准，其他方面其实没什么变化，看来通用还是对别克凯越抱有很大的信心啊，但是信心是一方面，消费者买不买单就是另外一方面了，从全新的凯越来看别克似乎并没有意识到消费者为何对凯越不在钟情的原因；

2、三缸发动机，让凯越彻底沉沦的诱因，也许有人会说英朗同样是三缸，不也有很多人买吗？即便是销量跌了一半不也有两三万的销量么。其实这东西说白了英朗已经有了一定的底蕴，而且市场保有量及以前打下的口碑江山还能给英朗带来点福音，而停产多年的凯越则就完全不同了，即便市场终端有两三万的优惠依然没人买单，销售顾问甚至都懒得推荐；

3、其次呢还有就是同价位的竞争对手太多，老捷达、科鲁兹、桑塔纳以及捷达V3等车型市场口碑和关注度都要比凯越高不少，当然性价比不一定有凯越高，但是凯越的配置实在是有些寒酸加上廉价感十足的内饰，看到第一眼可能就远离了。

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