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每一代保时捷911，工程师们都会把发动机的布局稍微往前挪一挪，来减少一些载荷分配太偏向后方的弊端。那么，有没有人直接一步到位，把发动机端到前面去呢？当然有，完成这项大胆尝试的，是一家名为ProjectDRIFT漂移计划的漂移培训机构。漂移车在大家的脑海里是个什么印象？反正在我的记忆中，漂移车的身上似乎时刻“缠着绷带”，各种伊拉克战损版的保险杠，是他们与围墙与对手贴身肉搏的标志。而一般使用的车型也比较亲民，毕竟修起来对钱包友善一点。但是作为一家培训机构，为了给高端用户带来更好的体验，总是需要一款足够撑起门面的代表作，所以就有了这台保时捷997。“因为要做成漂移车，后置后驱的结构不太合适，所以我们团队经过讨论后决定，把997改为前置后驱，发动机方面则选用了丰田的3UZ。”3UZ发动机，一款搭载于雷克萨斯LS430上的大V8，力大砖飞是它的最大特点。低扭强劲有力，3400rpm就能输出420Nm的扭矩，打破后轮抓地力极限要来得简单许多。去年7月中旬提完车后，所有工作就都紧锣密鼓地整备起来。从做好改装前的准备，筹划改装方案，到预定配件准备动手，花了大概一个多月时间。大工程遇到的麻烦事肯定不少，光是两根半轴，就困扰了他们很久。“后置改前置，原本的半轴用不了了，只能重新定制。但由于强度不够，断半轴的事件连续发生。最后干脆放弃定制，找到一款日系车的半轴改上去，才解决了问题。”“最让我难忘的经历，就是由于各种原因，改装的时候没有举升机没有车间，全程都是在露天的地面进行的。虽然环境比较艰苦，但是每天晚上和几个朋友哥们儿在一起烧烤加啤酒的时光，非常温馨。”“最满意的还是现在的外观，虽然内部改动巨大，但在外观方面其实看不出来太多的变化，仍然保留了911原本的气质。”虽然车身是没什么改动，但这挖孔的行李箱盖，现在得说发动机盖，也太明显了吧。车厢内部，可以看到那些让人热血沸腾的立式手刹、三幅运动方向盘，赛化的同时，保时捷的五连仪表盘还有空调出风口还保留着。不过别高兴得太早，空调出风口就是个不想拆掉的装饰件，空调是不存在的。玩赛车嘛，承受不了在车里的高温桑拿，还好意思说自己是赛车手吗？
保时捷997是第六代保时捷911车型，相当于厂家的内部代号，就像本田飞度的gk5一样。97是指第六代保时捷911，第七代保时捷911的代号是991。保时捷是德国汽车制造商，保时捷911于1963年在法兰克福车展亮相。
保时捷911在全球拥有无数粉丝。保时捷911的性能操控非常好。这辆车转弯时像穿针引线一样准确。保时捷911的设计不同于许多普通跑车。大多数跑车将采用中置发动机设计，但保时捷911采用后置发动机设计。保时捷911的后置发动机设计也是很多人喜欢这款车的原因。保时捷911的外观也很好看。很多车迷喜欢保时捷911的外观。是保时捷大众集团旗下品牌。保时捷总部位于德国斯图加特。保时捷于1931年在德国斯图加特成立。这个品牌的创始人是汽车设计师费迪南德·保时捷(ferdinandporsche)。保时捷有911，卡宴，macan，panamera，718，918等等。保时捷也有很多插电式混动车型。如果你对保时捷汽车感兴趣，可以去当地的保时捷4s店试驾。保时捷在驾驶和操控方面相当出色。
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