先不管长城汽车能不能挺过明年 VV7身上那套巴博斯看着还挺香

先不管长城汽车能不能挺过明年 VV7身上那套巴博斯看着还挺香相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。

[汽车之家?车酷文话]日前，WEY品牌的官方微博上发布了一则#长城汽车挺得过明年吗#的短视频，造车30年的创始人魏建军，觉得企业未来依然“命悬一线”。为了提升综合竞争力，长城汽车开始寻求与海外知名汽车改装品牌展开合作。

从2018年北京车展的WEY?RS7，到2019年广州车展的哈弗H9罗伦士极星版，再到7月16日即将上市的VV7?GT?brabus?|?automotive限量版，近几年，长城汽车通过与国际知名品牌展开合作的方式，在改装领域动作不断。纵观全球市场，车企之间联合开发特别版车型的传统由来已久，本文我们就来盘点一下那些经典的“联名款”。

1、WEY?RS7

『巴博斯定制版车型WEY?RS7，亮相2018北京车展』

长城汽车与奔驰御用改装品牌之一的巴博斯（BRABUS）首次合作是在2018年北京车展，?双方共同打造了基于WEY?VV7改装而来的定制版车型——WEY?RS7。该车在视觉冲击、气势方面相对原厂明显提升了一个档次，新的外观包围、宽体套件以及硕大的轮圈起到了关键性的作用。

为了突出运动感，中网的固定框改用碳纤维材质，同时增加了三个倒梯形进气口。前大灯外壳采用熏黑处理，看起来更加凶悍。雾灯区域的设计与宝马M套件颇为相似，原厂纵向排列的条形LED雾灯改成了单LED光源，同时前包围加装了碳纤维扰流前唇。

车身侧面，大尺寸轮圈和宽体套件的加入为车辆增添了硬朗的气息。前后轮宽体位置都增加了狭长的“通风口”，侧裙则很好地将前后轮宽体衔接了起来。为了增加层次感，中间位置融入碳纤维饰板，并辅以WEY标识。外后视镜改用碳纤维外壳，小细节的改装起到了很好的点缀作用。

22英寸改装轮圈性能感十足，类似的款式深受改装玩家的喜欢，该轮圈还采用了仿中央锁止螺丝的饰盖。轮胎规格升级为295/35?R22的马牌CS6，前轮制动系统改用6活塞卡钳+大尺寸打孔通风盘的组合，后轮制动系统则保留了原厂配置。

经过改装的车尾展现出一副性能SUV的模样，尾部的WEY标识被喷涂成黑色，标识下方的镀铬装饰条变成了碳纤维材质，尾灯的外壳同样做了熏黑处理。后包围带有碳纤维扩散器，视觉效果很棒。不过，WEY?RS7仅仅作为展车，并未推向市场。

『2019年日内瓦车展期间，长城汽车与巴博斯达成战略合作』

2019年两会期间，作为全国人大代表、长城汽车总裁的王凤英，提出《关于规范汽车改装行业?推动汽车消费优化升级的建议》，力求加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理。同年日内瓦车展，长城汽车与巴博斯签署合作框架协议，此举正是满足市场个性化、运动化消费升级趋势的体现。

2、哈弗H9罗伦士极星版

『哈弗H9罗伦士极星版，亮相2019阿拉善英雄会』

2019年阿拉善英雄会上，长城汽车发布了哈弗H9罗伦士极星版。该车还在同年广州车展上亮相，并公布售价为36.88万元，仅限量销售99台。哈弗H9罗伦士极星版拥有合法合规上牌上路的“前置改装”身份，以及与普通量产车完全一致的品牌售后服务保障。作为国内首款量产改装SUV，该车通过平行进口渠道进行销售。

作为奔驰御用改装品牌之一，罗伦士（Lorinser）素有?“奔驰时装设计师”的美名。哈弗H9罗伦士极星版是长城汽车与罗伦士深度合作，基于硬派越野SUV哈弗H9打造的定制改装车型，狂野且极为夸张的外观、更高的车身姿态是它的改装重点。整车以色彩对比强烈的红、灰、黑三色构成视觉主体，从中国传统书法狂草艺术汲取灵感，车头、侧围、车顶等视觉重点以黑色改装套件强化。

『指导价36.88万元，限量99台』

极星版的前脸霸气十足还十分前卫，进气格栅轮廓与原厂相似，但造型更加简洁，前包围线条凹凸有致，为外观增色不少。雾灯改为LED光源，同时加装了“天使眼”。为了突出狂野气息，发动机舱盖隆起明显，并增加了带导流鳍片的黑色装饰件。

车身侧面，前后加宽的轮眉可容纳更大规格的车轮，该车采用MAT防脱轮圈，与之搭配的是COMFORSER?CF3000越野轮胎。侧裙下方是方便上下车的电动伸缩踏板，车门位置增加了防刮蹭板。此外，外后视镜做了“黑化”处理，车顶配有额外的LED照明组件和THULE拓乐行李箱。

极星版车内大面积采用Nappa真皮及Alcantara材料覆盖，经典的红黑色搭配，全手工缝制，细节之处诠释了越野改装力量与美学的碰撞和统一。底盘换装了定制的加高型减震器，动力方面，新款哈弗H9搭载了重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率224马力，峰值扭矩385牛·米。传动方面，与之匹配的是8AT变速箱。

3、WEY?VV7?GT巴博斯版

『VV7?GT?brabus?|?automotive限量版，7月16日上市』

今年7月初，WEY品牌发布了VV7?GT?brabus?|?automotive限量版，新车将于7月16日正式上市。VV7?GT巴博斯版由WEY与巴博斯联手打造，在VV7?GT车型的基础上增加了大量空气动力学套件，整体看上去更具气势。该车采用“骑士铠甲”设计语言，盾型前格栅配合内部类似蜂窝状的元素，视觉效果十分突出。

作为特别版车型，VV7?GT巴博斯版在前大灯下方增加了一条立体式锋利曲度线条，看上去富有张力。此外，该车装备了大量碳纤维材质的空气动力学套件，雾灯扰流板和下唇扰流板的凸出造型也增强了视觉效果。

从车身侧面看，新车延续了WEY?VV7?GT的溜背式造型设计，配合前后加宽的轮眉以及红色制动卡钳，动感十足。据悉，VV7?GT巴博斯版将配置全新设计的21英寸铝合金轮圈，以及高性能马牌265宽胎，可以提供更强的抓地力。

车尾部分，新车增加了宽体套件，后翼子板部分有着明显的外扩。同时，官方还在其后备厢盖上增加了鸭尾扰流板，尾灯灯腔内的设计有所调整。此外，新车还采用了双边共两出的三角形镀铬排气设计，造型更加独特。

内饰方面，VV7?GT巴博斯版整体采用了黑色+红色的撞色处理，配合圆筒式空调出风口以及悬浮式中控液晶屏，让车内的运动气息更加浓厚。座椅设计方面，WEY联手巴博斯打造了人体工程学定制竞赛座椅，安装一体化头枕，在提升运动氛围的同时，能够提升驾乘感受。此外，其座椅靠背还增加了巴博斯专属标识，增加了辨识度。

4、三菱Galant?AMG

『1989年推出的三菱Galant?AMG，一经推出便被抢购一空』

上世纪80年代末，与巴博斯、罗伦士齐名的奔驰另一大御用改装品牌AMG（从1999年开始逐步融入戴姆勒集团，并最终于2005年完全并入其中）曾与三菱汽车合作，打造了高性能版车型Galant（戈蓝）AMG。AMG在第六代三菱Galant基础上，采用了全新的空气动力学套件、全黑的车身涂装，升级了15英寸黑色调轻量化轮圈。

不仅如此，Galant?AMG还拥有更为运动化的内饰设计以及AMG倾力打造的电控悬架系统。动力部分，AMG在三菱原厂4G63红头发动机基础上做了重新调校，使动力输出提升22%，达到170马力。尽管售价比顶配的Galant?VR-4（最大功率超过200马力）还贵，但Galant?AMG在日本好评如潮，初期1395辆短时间之内就被抢购一空。随后，三菱又推出了改款车型，在外观、配置等方面有所调整，车重也进一步降低。

5、梅赛德斯-奔驰500?E

『保时捷参与技术设计和装配的梅赛德斯-奔驰500?E，1990年开始量产』

1988年，戴姆勒-奔驰向当时正经历着巨大财政困难的保时捷，发出了为代号W124的奔驰E级轿车进行技术设计和装配工作的订单。该车被命名为500?E，在奔驰工厂完成初步组装后，500?E的车身被送至保时捷生产线上，在那里装配比普通W124更宽的翼子板、16英寸轮圈、型号为M119的5.0升V8全铝发动机以及全面强化的后悬架等。之后运回奔驰工厂喷漆，再到保时捷工厂进行最后的组装。

500?E内饰大量实木和真皮材质的搭配尽显豪华，同时拥有由真皮包裹的Recaro运动座椅。保时捷还为其优化了排气系统并升级了制动系统。经过交替组装生产后，外表低调的500?E可将326马力的澎湃动力输送至后轮，变速箱则匹配了来自500?SL上的4速自动变速箱。该车0-100km/h加速时间为5.9秒，最高车速可达250km/h。500?E从1990年开始小批量生产，到1995年停产时总共制造了超过1万辆。

6、奥迪RS2?Avant

『奥迪RS2，与保时捷合作打造的高性能旅行车，1993年问世』

1993年，奥迪与保时捷合作推出了高性能旅行版车型RS2?Avant。奥迪提供了基础构件，而保时捷负责全面改造，包括发动机的重新调校，悬架及制动系统的全面升级，还包括直接使用了来自保时捷911的外后视镜、转向灯，964?911?Turbo的轮圈，968?Club?Sport的高性能制动套件等，同时该车在保时捷工厂完成组装。

RS2?Avant搭载了来自奥迪的quattro全时四驱系统和2.2升直列5缸涡轮增压发动机，保时捷为其更换了一款特制的KKK涡轮增压器，增压值达到1.38bar，能输出315马力的最大功率，峰值扭矩为410牛·米。匹配6速手动变速箱，该车用4.8秒就可实现0-100km/h的加速。奥迪原计划制造2000辆RS2?Avant，但在客户的强烈需求下，又追加生产了895辆。该车在世界范围内赢得了极高的声誉，也奠定了奥迪在高性能车领域的地位。

结语：早在上世纪80、90年代，德系、日系车企便与国际知名汽车品牌展开合作，以联合打造高性能车型的方式寻求提升自身综合竞争力。中国汽车品牌起步较晚，经过近20年的发展，颇有崛起的势头。如今，以长城汽车为代表的中国汽车品牌，正在尝试通过与巴博斯、罗伦士等改装品牌的合作，以“联名款”车型满足当下年轻消费者、越野爱好者对于个性化的诉求，同时也有助于品牌推进全球化战略的进程。（文/汽车之家?李伊文）

在WEY动力工厂深度了解VV6动力系统，偶遇正在测试的9DCT

近日，WEY品牌正式发布了旗下全新车型的预告图，同时官方还表示新车将基于不同于目前所有“VV系列”车型的平台打造。根据此前的消息来看，新车的代号为P01，采用全新非承载式车身打造，与硬派SUV—哈弗H9同平台。

而根据官方给出的预告图来看，新车确实颇为硬派。圆形的头灯、凸显肌肉感的引擎盖、外凸的保险杠以及轮眉设计，从前脸就能感受到其硬汉的一面。至于车尾，外挂式的备胎同样“暴露”了其越野车的定位。可以发现，新车的整体造型与目前“VV系列”车型截然不同。

至于动力层面，它也没有“浪费”如此硬汉的外观。新车预计将采用与H9相同的动力配备，搭载EN系列的2.0T发动机，满足国六b排放标准。该发动机最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩385牛·米，传动系统或将匹配8速手自一体变速箱，当然四驱系统不会缺席。

不过相比以上信息，新车的命名或将是该车最大的看点。

比如之前发布的哈弗大狗，正是由于其不同于目前哈弗品牌车型的设计以及硬派的定位，所以它采用这样一个如此个性的名称。而WEY的这款P01也是如此，因此可以预测的是，新车大概率不会用“VVX”的命名方式，而会同哈弗大狗一样采用一个全新的名称。

值得一提的是，从之前长城汽车注册的商标看，除了有哈弗大狗、欧拉猫这两个已经确定的名称外，列表中同样有几个关于WEY的名称在列，分别是魏·舒服、WEY·舒服以及舒服。虽然它们似乎与这款车的定位有些不搭，但从已知的信息来看，如果长城没有注册其它关于WEY的商标，那么未来新车的正式名称很有可能就是其中之一。

长城为何这么青睐硬派越野车？

众所周知，长城汽车董事长魏建军心里一直有个Jeep情结，因此当传言FCA要卖Jeep时，不少人都认为长城会收购Jeep，虽说后来双方进行了辟谣，但这并不意味着长城会放弃硬派车型市场。

目前，长城汽车正在大力打造硬派车型，除了已有的哈弗H5、H9外，长城还推出了长城炮以及即将上市的哈弗大狗。但可以发现的是，其大部分车型的价格均为10—20万内之间，仅有一款H9突破了20万+的大关，但想要进一步冲高，它显然有些无能为力。

此时，长城汽车打造的高端战略品牌—WEY就派上了用场。通过WEY品牌推出全新序列且主打硬派定位的车型，不仅能丰富WEY品牌的产品线、进军细分市场，同时还能再一次冲击自主品牌SUV的天花板，以拔高WEY的品牌力。

综上所述，相比于哈弗大狗，WEY品牌的这款硬派SUV显然更让人期待。关于它的看点，我认为有三：

一、?长城能将这款WEY车型冲击到怎样的一个高度；

二、?主打豪华的WEY，在颇为硬派的外观下，内饰设计又该如何在豪华与实用之间权衡；

三、?上市后它能交出一份怎样的销量成绩单；

据悉，新车有望在成都车展首发亮相，预计2021年上市销售。关于以上看点，让我们拭目以待。

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长城皮卡风骏新品上市，全面满足国六b排放标准

春季早晨的阳光暖暖的，伴随着北方特有的大风天，我们来到位于河北保定的WEY品牌基地，深入WEY品牌动力研发、制造以及测试实验室，了解VV6的那颗“心脏”是怎样炼成的。

对于燃油 汽车 来说，核心技术必然是发动机和变速箱组成的动力系统，它们的工作效率直接决定车辆行驶品质的好坏，因此一台优秀的车型离不开动力系统的支持。然而要做到1+1=2都并不是那么简单的事，何况WEY的努力方向是：1+1>2。

走进技术解析会议室，有序摆放在桌上的发动机零部件引起我们的注意，这就是搭载在VV6身上的那台2.0T涡轮增压发动机的组件，从缸盖到缸体，从高压燃油喷射系统到冷却循环热管理装置，再从集成式气缸盖排气歧管到电控废气双流道涡轮增压器，每一个组件都是WEY通过组装、实验、量产组装积攒下的心血。

通过它们的组合成为一台动态响应性提升40%，满足国六b排放标准，能迸发167kW最大功率、387N·m峰值扭矩的涡轮增压机器。这其中有350bar高压燃油喷射系统，能充分雾化汽油提升燃烧效率；有电控废气双流道涡轮增压器带来高进气效率；也有集成式气缸盖排气歧管提高排气效率；再加上热管理系统对发动机实施控温，才能实现这么高的发动机数据。当然这些系统也不是简单拼凑起来就完事儿了。

在参观动力工厂的过程中，道道发现WEY品牌所使用的高精度机床，以及严格的生产管理制度发挥了重要作用，让每一种出产的零部件都能做到高合格率。很显然，WEY意识到核心技术与 科技 是一家车企前进的唯一道路。

在参观动力测试实验室的时候，十台机器正在进行不同工况下的测试，每一台机器的操作台前都有三名工程师实时观测并记录数据，机房内复杂的管线，先进的测试设备，以及工程师忙碌的身影，都给人留下深刻的印象。而我们看到的仅仅是在无数个昼夜背后的一段场景。当大量数据汇总起来，就成为发动机调教的重要依据。

随后我们又转到变速箱测试车间，在那里我们看到八台7DCT双离合变速箱正在进行各种工况的测试。在这里动力系统需要完成默契的配合，才能得出当前工况下均衡的设定，以满足动力输出和燃油经济性的兼顾。工程师们同样做着大量的记录，以寻求最佳解决方案。通过介绍我们还知道，其中有两台变速箱，是WEY对混动和插电式混动系统做数据采集和匹配。

而就在这间车间的背后，还有一间隐秘的测试车间。在这里，有一台WEY全新研发的9DCT双离合变速箱正在进行耐久测试，据工作人员说，这个车间24小时不停机，进行着这台变速箱的数据采集。WEY会在今年年内推出搭载这台变速箱的车型。同时还会基于这台变速箱研发支持混动、插电混动等动力总成的9HDCT变速器。目前，行业内除了大众自产自销双离合变速箱之外，实现双离合自主研发的企业屈指可数，长城 汽车 算是其中一个；而且增加挡位的研发趋势下，长城 汽车 和WEY把双离合变速箱的挡位提高到9挡，还真让人期待它的后继车型有怎么的动态表现。

在行程的最后我们来到了WEY魏派的试车场，通过试驾完成对这套动力总成的体验。试车场不同于正常道路，在这里我们进行了大角度坡道攀爬，开着两驱版的VV6行进30°斜坡，发动机的低扭比较充沛，只需要稳住油门踏板就可以实现爬坡；为了能更好的了解VV6两驱版在坡道的表现，我还刻意在第二次攀爬过程中停在斜坡上，然后再起步，这时发动机和变速箱的匹配依旧顺畅，在自机驻车功能的配合下实现坡道起步并不算困难，其实在日常生活当中30%的坡道已经很少见了。

随后我们进行了高环（高速环线）道路的试驾，在宽阔而又平坦的道路上开始起步，2.0T+7DCT低速响应比较积极，提速过程顺畅无顿挫，一开始相当于模拟从高速路匝道进入主路的工况。而且VV6在低速运行的过程中，发动机噪音抑制做得不错。然后是持续加速的过程，因为高环中间的车道可以行驶到180km/h，要是平常还不能加到这么高的速度，大着胆子持续加油，变速箱在完成一系列升挡动作之后停留在最高挡位，速度在120km/h时转速仅为1800转，随着速度的提升转速也在响应攀升，不过转速一直控制得还不错，直到180km/h时速下转速也仅为2500转。这时传递进车内的噪音有所增大，不过主要来源是路噪和风噪，发动机的噪音还是抑制良好的。

在车辆稳定性方面，前置前驱的VV6表现正常，前麦弗逊和后双横臂独立悬架的配备还是偏重舒适性取向，因此在侧向的支撑这块中规中矩，操控上手难度也不算大。根据我们国家高速公路最高限速规定，120km时速才是最有参考价值的，而在这个速度下的VV6整体动态表现，是符合一台“国民车”标准的。

接下来进行的0-100km/h加速和100-0km/h制动，我还刻意弹射起步的几次。VV6的这台七速双离合变速箱将弹射转速限制在2200转，松开刹车踏板的那一瞬间，387牛米峰值扭瞬间带动车辆前进小有推背感，急加速过程当中变速箱的反应比较直接，换挡效率不错。最后突破100公里时速用了7.9秒，和官方公布的7.5秒数据存在一些差异的原因可能在于，下午的地面温度较高，风速较大等因素的影响，实际上这个加速能力在同级别SUV当中算是不错的。最后100-0km/h的制动距离为38.2米，对于这台整备质量1.73吨的SUV来讲，表现正常。

最后我还开着VV6在碎石路、沙地、连续炮弹坑、波浪路等路况行驶，悬架所反馈出来的效果是悬挂行程较长，能够有效过滤坑洼路面带来的颠簸，而且对细碎震动的抑制也比较到位，这让我想起自驾游的时候，难免遇到的一些复杂路况，VV6还是能够很好地应付这些状况。

驾仕总结：

这一次的全流程参观、体验、试驾，WEY VV6向我们展示全面均衡的行车素质。其中发动机和变速箱这一套动力系统，通过不断演化迭代，具备良好动力输出，其中变速箱的低速蠕行和换挡效率都有不错的表现。而在正常驾驶减速的过程中，变速箱通常会采用连退两挡的方式，来应对可能存在的再加速，这种平顺取向的调校，也再次印证了我们对VV6舒适性取向判断。它的这种表现，就刚刚符合三十岁左右消费人群的驾驶风格。

撰文｜道道

图｜道道 网络

北京时间2月29日晚，长城皮卡风骏新品举办线上发布会，旗下风骏5汽油国Ⅵ和风骏7新冠军版车型正式上市。

其中，风骏5推一种动力共8款车型，提供两驱/四驱、标箱和长箱版组合，售价区间7.58—9.18万元。（长箱版价格+1000，货箱长从1380mm增至1680mm）

动力方面，风骏5搭载满足国Ⅵb排放航天三菱4K22D4M?2.4L汽油发动机，最大功率118kW，峰值扭矩230N?m。传动系统方面，新车匹配5速手动变速箱，综合油耗8.7L/100km。

风骏7新冠军版是为纪念长城皮卡连续22年销量冠军打造的纪念款，带有“冠军版”专属标识，三款车型售价区间11.88—13.28万元。（长箱版货箱尺寸1680mm，标箱版1380mm）

动力方面，风骏7冠军版搭载GW4D20M“中国芯”十佳发动机（柴油），最大功率115kW，峰值扭矩345N·m。传动系统方面，新车匹配6速手动变速箱。

作为国内最成功的皮卡制造商，长城皮卡已连续22年蝉联国内、出口销量冠军，全球累计销量突破160万。今年1月，长城皮卡销量13,421辆，同比增长17%，市占率超45%。

今天的主角是皮卡，这也让我想起了长城汽车早些时候的一些动作。

2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车泰国罗勇府工厂。包括罗勇府工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和移交。

为什么是泰国？

泰国是国内很多第一次出国旅行游客的首选目的地，去过的朋友肯定会有一个印象，当地街道上最多的车就是皮卡，尤其是丰田海拉克斯（Hilux）。

我去年9月有幸去过一次（泰国清迈），与当地导游的一番对话让我茅塞顿开。

首先，泰国销售的进口车关税非常高，开BBA及超跑的都是当地很富裕的阶层，但泰国会对本土生产制造的汽车给与很优惠待遇，原因是工厂会带动就业。丰田在曼谷开设了汽车工厂，因此泰国产丰田海拉克斯在当地非常受欢迎。

其次，泰国是一个农业大国，皮卡的实用性很高，载人拉货两不误。此外，皮卡采用非承载车身结构，搭配后差速锁，面对烂路也无惧，而泰国的基础设施建设确实比较一般。

瞄准了皮卡消费大国泰国，长城的出海之路会更容易一些。

从2018年开始，中国汽车市场由此前的增量竞争市场开始转入存量竞争市场，庞大如大众这样的企业也需要寻找新的销量增长极。

对长城汽车来说，进军海外市场是一个不错的选择，而皮卡和SUV是完成出海的不错抓手，用皮卡进军东南亚，WEY?SUV和哈弗品牌进军欧洲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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