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涡轮增压发动机为什么有迟滞现象相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。
因为涡轮增压发动机的涡轮增压器从负压到满压是需要一个过程的，所以涡轮增压发动机会有动力迟滞，这是正常现象，各大汽车厂家都在使用各种技术手段来降低涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象。
涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。
汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加了进气量再相应增加燃油喷射量，那就等于增加了汽缸内燃料的量。
如果汽缸内的燃料增加了，那每次燃烧能够释放出的能量也会增加，这样发动机的动力就可以提高了。
涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。
压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的，并且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。
在发动机达到一定转速时，发动机的排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转。
压缩涡轮旋转时，可以将空气压缩并将空气输送到发动机汽缸内。
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涡轮增压迟滞是什么意思？
涡轮增压迟滞现象，其实很好理解
首先，你要先搞清楚什么是涡轮增压。涡轮增压器有两个叶轮，发动机的排出的尾气推动其中一个叶轮旋转，这个叶轮带动另外一个叶轮旋转，被带动的叶轮将更多的新鲜空气送入气缸，使燃料燃烧得更加完全。这就带来了更大的马力。
为什么会出现迟滞（lag）呢，首先，在低转速的情况下，发动机的排气流量不够推动叶轮，而当你猛的踩下油门，这时候排气流量瞬间变大了，但是原本低速转动甚至不转动的叶轮由于惯性并没有被马上推动，而是会延后一段时间才进入正常的工作状态。这样子体现在驾驶感受上就是：踩下油门的一瞬间并没有很强大的动力，甚至比一般的自然吸气发动机输出更软弱一些，但是等到转速攀升到一定程度，动力马上就汹涌澎湃的来了。这就是所谓的涡轮增压迟滞。
一般日本性能车喜欢用中小排量带动大涡轮，涡轮迟滞现象特别明显。我曾开过8代IMPRAZA，3500转以下的动力简直像小奥拓，但是一旦转速超过了3500转，动力就突然输出并源源不断直到断油。
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关于“涡轮增压迟滞是什么意思？”有以下相关内容介绍：
涡轮增压迟滞指当油门全开后，涡轮的增压压力一直升高到最大值所需要的时间。涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越小。
在踩下油门的时候，涡轮工作前，要先通过之前发动机运作产生的废气推动涡轮叶片，达到一定转速之后才能产生一定的增压作用，提高空气压力，这些高压空气充满进气管道、中冷器之后，才开始进入气缸燃烧。可见这个过程的建立，是需要一定的时间的，而且比油门动作稍微慢一些，这个过程就称之为“涡轮迟滞”。
轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。一般来说，发动机排量不变，涡轮越大则涡轮迟滞越大，涡轮轴旋转惯性越大（涡轮轴越重）则涡轮迟滞越大。
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