老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别？

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45年，全球销量超过3500万辆，这是高尔夫一路走来已收获的支持。如果说甲壳虫是大众旗下的最经典的图腾，那?高尔夫则是大众身上最深刻的烙印。

高尔夫的代号为MK，跟随数字代表世代。上世纪70年代，高尔夫MK1诞生于石油危机年代，从骨子里它被定性为一款经济型小车；二十一世纪初，高尔夫MK4首次引入到中国，实现了无数“前浪”的汽车梦；直至现在，在售的高尔夫MK7已稳定成为了年销量10万辆以上级别的车型，畅销全国。

省油、实用、操控佳、耐久强、舒适、高性价比......这些都是高尔夫长久以来的优点，那么你对即将到来的全新换代高尔夫，有哪些期待呢？

在最近的北京车展上，一汽-大众第八代高尔夫首次亮相，在此之前新车也完成了申报公示，这意味着它和我们见面的时间近在眼前了。

第八代全新高尔夫是首款基于MQB?Evo平台打造的车型，采用全新的电气架构。或许已经有朋友得知海外版的MK8已经换装上了第三代EA211?1.5T发动机，加入了缸内直喷、分层燃烧和机械增压等技术，但是要很好的运作，需要较高的油品，且目前1.5T在欧洲的质量反馈并不佳。因此前期或许是为了保险起见，国产第八代高尔夫仍将匹配现有的1.4T动力。

车身尺寸方面，国内申报车型与海外版车型基本一致，新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm，轴距为2636mm，整体尺寸无太大改变。首批进入国内的全新高尔夫也并不意外地配上了R-Line套件。

首先这里交代一下，本文试驾部分的主要体验来自美国著名汽车网站Motor1的试驾记者Stefan?Wagner（Managing?Editor），此次Stefan试驾的车型为2021款?高尔夫?GTI。

在底盘上，全新高尔夫?GTI有着极丰富的装备，除了继承上一代的前轴电子差速锁，这一代还增加了自适应电子阻尼避震，可实现每秒200次阻尼可调，这对于一辆紧凑型两厢车来说，可谓武装到了牙齿。

对于这样的设定，大众工程师表示当全新高尔夫GTI的所有动态设置都调到最运动时，它会更加倾向于转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。这里顺带提一下，前驱车普遍能带给大家的欢乐有两种：一是极其贴近“轨道车”，二是极其贴近后驱车。

前者明显不是此次全新高尔夫GTI的目标所指，也一直不是任何一代高尔夫所追求的，前驱“轨道车”要求有很好的后轮循迹性，多出现于运动性质特别强的前驱中型车或紧凑级SUV。以高尔夫为首的短身钢炮，必然是更追求灵动。

浅层面来说，后驱车的车尾动态往往更丰富，更容易能给到驾驶者“失控边缘”的快感，前驱车并不可能完全复刻后驱车“因后轴动力突破轮胎抓地力”带来的特性，但前驱车可以通过让车尾更灵活的摆动来模仿。此次的全新高尔夫GTI的做法则是将后轴避震和前轴避震，用相较以前增加15%和5%的比例实现差异化硬化，在进一步追求响应性的同时，将尾部脱离地面的概率提升。

那基于全新高尔夫GTI来说，普通版车型有哪些地方值得参考？Stefan在这次试驾报告中指出，抛开转向系统，全新高尔夫GTI在日常动态中的表现和上一代差别并不大。

当然Stefan也指出这可能与他本次的试驾地点相关——德国沃尔夫斯堡，这是一个公路铺设得连美国人都不得不服的地方，因此诸如自适应电子阻尼避震等装备，在沃尔夫斯堡这样的地方几乎没有发挥。笔者相信在中国大陆地区，这套自适应电子阻尼避震会派上用场，不过这也会换来更高的车身售价及替换成本罢了。

从尺寸上看，全新高尔夫并没有盲目长大，比例上更趋向细长，但调整幅度可忽略不计，车身比例依然经典。回想上一代高尔夫，各项动态素质非常均衡，毕竟它除了是钢炮身份，除了是大众的另一图腾，它也要是一辆轻松好开的家用小车不是么。

如果对驾驶不是那么敏感的朋友，那他们最先能够感知到的绝对是车内的一切数字化的改变了，就像国内一汽-大众对全新高尔夫的宣传名一样——“全新数字高尔夫”。

对于全新高尔夫车内可谈的主要是两点：设计与车机系统。先说车机系统。在中国市场，我们有着以腾讯、百度、斑马智行、智云雄狮为首的多家车机系统供应商，它们本土化优化完善，功能匹配度高，这致使“被惯坏”的国内消费者完全看不上合资品牌和进口品牌的车机系统。大众集团当中，对车机系统最激进的车企是上汽大众斯柯达，他们曾试图交涉放开车机系统交由国内供应商来做，但大众中国以保护CAN总线等商业机密为由，拒绝了这项要求，因此一汽-大众之类的就更不用想了，老外车机长啥样就必须是啥样。

对于这套操作系统，Stefan表示它的最大问题在于其触感反馈缺失，且隐藏菜单的分级过多，这势必会增加操作时的麻烦程度，致使驾驶时的注意力会被分散。但无可否认，这台车内饰的设计理念的观感是很现代化的，它仿佛在告诉你：Welcome?to?digitalization（欢迎来到数字时代）。

海外版的全新高尔夫相比于上一代车型，普遍涨价幅度在10%，前些天国内一汽-大众官方也公布了关于全新高尔夫的预售价——15-16.5万元，预计比现款车型要贵上一点。如果这是大众针对全球市场的普涨，那么关于全新高尔夫Stefan给出的观点则是：多出来的钱，就当是买了一些电子屏幕吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月底，国产第八代高尔夫正式在一汽-大众佛山工厂下线。作为国民级小钢炮，第八代高尔夫的国产也备受关注。随着国产车型的上市，国产GTI车型谍照也随之曝光。在曝光的谍照中，国产第八代高尔夫GTI并没有使用明显区别于普通版车型的运动套件，380TSI的尾标也预示着动力将和上代国产GTI相同。在推新的进度上本就慢很多的国产高尔夫，这次在GTI车型还要继续挤牙膏？

整体外观与海外版一致

从曝光谍照中，我们可以看出国产第八代高尔夫GTI的外观设计整体和海外版车型保持了一致，宽厚的五幅式轮毂以及前翼子板上的GTI标识都非常具有车型辨识度。不过此次曝光的谍照仅有侧面和尾部的照片，我们可以看到整个车身并没有太多运动套件的影子，而前脸造型与海外版车型是否有区别我们还不得而知。

车尾造型上，国产第八代高尔夫GTI依旧与海外版车型采用了相同的设计，菱形的C字型光源尾灯加上硕大的圆形双边单出排气。不过整个车尾最亮眼的还是车标下巨大的红色GTI标识，生怕别人不知道这是一台GTI吗？

动力没升级，落后海外版车型

对于一台小钢炮车型来说，大家最关注的肯定是它的动力。不过在此次曝光的国产第八代高尔夫GTI上我们可以看到，其尾部的动力标识为380TSI。所以，国产的第八高尔夫GTI的动力还将继续沿用目前第七代高尔夫GTI的动力，EA888?2.0T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力220匹。而相比海外版车型，第八代高尔夫已经用上了新的EA888?Evo4发动机，最大马力有245匹。这样一比较下来，国产车型确实是有点不厚道了。

对于动力，可能有人会说目前国产的第八代高尔夫GTI仅仅曝光了谍照，或许尾部的动力标识只是为了不让动力信息提前透露。但如果你之前看过第八代高尔夫1.5T动力在国内和海外发布的时间，你就会发现目前第八代高尔夫国产车型的动力更新都要比海外慢很多吗，而且中国市场还将直接跳过EA211?Evo?发动机的搭载。所以，国产第八代高尔夫在1.5T车型上是如此，那2.0T的GTI车型没有动力升级也没有使用新发动机，那也不是“常规操作”了？

如何面对大众的挤牙膏？

虽然第八代高尔夫以很快的节奏实现了国产，但从目前国产车型的动力来看，大众的确是有“挤牙膏”的嫌疑了。不过对于消费者而言，高尔夫这三个字还是很有号召力。如果是非要GTI车型，《车壹圈》则建议就目前而言大家其实可先考虑2.0T的R-Line车型，虽然动力比GTI车型弱一些但依旧有运动套件，价格上也会更便宜。此外，如果你是真的玩家，也可以考虑选择动力更强劲的高尔夫R，作为进口车型首先就不用担心动力缩水的问题。而且此次第八代高尔夫?R将搭载EA888?Evo4?IK3发动机，其最大马力或将达到333匹。要知道，搭载同款发动机的奥迪全新一代S3的最大马力也才310匹。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：虽然高尔夫是国内年轻消费者非常喜欢的一款车型，但此次在第八代高尔夫上的操作，大众未免有点欠妥。普通版车型动力更新延后，GTI车型搭载上一代同款动力数据还没提升。虽然现在网络上对第八代高尔夫的口诛笔伐已经很多了，但对于大众来说那又如何呢？不出意外，在正式上市后，第八代高尔夫依旧是当年那个最畅销的小钢炮。

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