2万公里后的WEY VV5表现如何？

2万公里后的WEY VV5表现如何？相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。

一直以来在汽车圈都流行一个说法“国产车乍一看都挺好，但开过一段时间就难说咯！”其实作为圈内人，本人对这个观点两分看待，部分车型认同，而另一部分，哪怕作为网约车投放到市场，经过长时间的“运营”考验后品质其实都没有明显的下滑。

在机缘巧合下，我们部门最近拿来了一台WEY的VV5——这台2018年5月出厂，经历过2万公里4S店客户暴力试驾，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或许就能充分验证，到底作为自主品牌豪华定位的一台车，被一翻糟蹋后还能不能谈品质。

我们拿到车刚启动，仪表盘就出现“保养提醒”，门店的人是有多么不爱惜？

经过本人几天的深度体验，先把丑话都说在前头。

首先最明显的是电动尾门已经出现问题了，值得肯定的是当时刚流行的“脚踢感应”如今还挺好用，但尾门开启到最顶，会摆动一下，随后又自动合上，第一次用的同事就被扇到脑袋吓了一跳。这应该只是小修理一下就没事了，但人们口中的“用久小问题多”也是这个道理。

另外车机系统目前的流畅度不成问题，但是车载导航定位不准，我们基本用手机导航。由于当时长城的车机系统还没算正式发力，所以就先原谅一下吧。

其二是全景影像，画质跟现在WEY的车，乃至跟哈弗的很多车都不能同日而语，只能感叹汽车科技的日新月异。

来到核心部件，先说说底盘。目前这台VV5的底盘总体还是延续了很有韧劲的感觉，但似乎已经也有点“散”的感觉，主要表现在过较大的坑或减速带时，弹跳幅度较大，细碎声略多。这点在VV5的新车，甚至在此前我试驾的H6上也不会出现。

由于VV5的悬架会偏软设定，所以经过一些小坑洼或碾过碎石子之类，其实高级感还是保持得很到位的，震动消化得比较彻底；但上文所述过较大的减速带，车子的避震器会有些拽不住的感觉（不知是否因为上文提及的“长期未保养”）。

此外试驾车采用了米其林235/55?R19的轮毂，介于这个较大的扁平比和上文提及较软的调教设定，这台VV5试驾车其实“点头”现象会比较明显。

接着说说发动机，这应该是本人觉得能表扬的部分。当其时2017款的VV5全系只有2.0T版本，而这台被暴力试驾2万公里后的车，我们刚到手就清零了油耗——经过同事每天往返南山-龙岗的路程，居然做到了百公里6.8L的油耗（单程约40公里，一半为高速，单人开车，冬天不开空调）。

试驾途中也能观察到，80km/h左右的时速，动力总成基本保持在7档1500转不到。

到本人手上表显为7.2L/百公里，说真作为长城的SUV，且经过长时间的客户试驾，这个油耗还能让我有些不相信——通常10L或以上，才是我对长城SUV的惯有认知。这次为了实测车况，难免激烈驾驶，终于在反复急加速及部分堵车路段（测试双离合顿挫）行驶后，轰到了8.5L/百公里。

准备要给这台VV5油耗好评的时候，反转来了——往返龙岗和南山的同事告知，经过他在同一个油枪两次加油的实测看来，实际油耗大概要比表显多1L/百公里。

说回动力表现，这款2.0T的VV5最大马力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速双离合。说真现在来看这个数据真心对不起排量，只能说发动机技术也进步得飞快，今年哪款自主车的2.0T不在200匹以上？实际上本人测试加速环节，运动模式下变速箱直拉到5500转才换挡，拨片上降档的执行也算快，还是很有乐趣的。

这套双离合其实在2017年而言已经是同级别里比较平顺的了，毕竟新车刚出我们就进行了试驾。今天重新试驾，它依旧保留了“换挡慢”的特点，从“做豪华”的角度而言还是能认可的，但在这个设定下，就不用期待它能够给到太运动的感觉。

不过这里说一个无论是这台VV5还是新款H6都存在的一个问题，或者说是一个特点。那就是在Normal模式下，涡轮的介入点十分模糊——这会导致正常加速时，脚稍微点深一些，发动机就暴躁起来，伴随着声音加大，车子也容易往前窜。

所以此前本人的试驾文章里都有提及，如果你是长期在拥堵路段开车，我会更推荐VV5/H6的ECO模式，一方面，车子的动力会来得更线性更可控，另一方面，发动机也会维持在相对温柔的阶段，除了省油，关键是没那么吵——我们实测下来，ECO、Normal和Sport三挡的噪音程度，能呈现出质的差异。另外值得一提的是，从初代VV5开始，前排车窗就采用了双层玻璃。

写在最后——

总的来说，试驾完一台被暴力试驾2W公里的VV5，我的评价是惊喜大于失望的，尽管已经尽力去挖掘问题。发动机和双离合的表现能够满意，没出现顿挫、抖动或故障，还能保持平顺非常厉害。至于油耗，尽管不敢下定论这是一个“油耗快乐表”，但实测出来比表显更好的约9L的百公里油耗，也处于同级别较为常见的水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

vv5是三缸还是四缸

不知道各位老铁选择VV5的理由是什么？反正我是先被这台车的外形给圈了粉。 后来的时间里，逐步的了解后，发现VV5不仅有着好看的外表，自身不俗的性价比也是让我最终成为了它的主人。 平时这台车都是我上下班的伴侣，每天行走在钢筋水泥的城市里，我知道它也会有点厌烦，昨天送朋友回家，刚好经过一片刚拆迁的地方，那里的路面虽然谈不上越野路线，但是对于一台家用SUV还是有着一定考验的。 在这条马路上，我才真真切切的感受到了VV5这台车非常不俗的通过性，不单单因为底盘相对轿车的优势，还有一些配置也是这次通行的好帮手。

在一些功能配置上，比如全景影像，这个功能在一些复杂路面上，也能起到很关键的作用的，比如一些路面上有很多尖锐的砖块，就可以通过它让我们避免轮胎被扎破。 坡道辅助的功能同样不可或缺，日常使用也非常的方便，尤其是在下坡的时候，来避免刹车系统过热，对我们在下坡时的安全起到很好的保护作用，也许有人会不解，打个比方，万一在下坡的时候，长时间的踩刹车就会造成刹不住车的情况。而且这也是SUV上才会配置的功能。 方向盘上的换挡拨片虽然平时用到的机会不大，在这种烂路上却是一个非常实用的功能，需要它来让变速箱保持在一档，这样才可以提供最大的扭矩，才能让我们平稳顺利的通过。 VV5的动力对我来说，1.5T的发动机满足日常使用还是绰绰有余的，根本不必为动力而担心。 而且底盘结构也决定了它不仅能应付这样的烂路，同样能够提供不错的舒适度。 最后要提醒各位！道路千万条、安全第一条！ 千万不要盲目相信自己的车技和车子的性能，VV5毕竟是城市SUV，遇到比较危险的路段时，还是要量力而行，哪怕回头多绕点路也是可以的。

1.5T发动机提供了强大的动力源泉

七速湿式双离合变速箱，换挡平顺，手动模式一样非常的实用，尤其是在这样的路上。

比起档把上的手动模式，我还是更喜欢用拨片来升降档。

360全景，让我在遇到不确定路况的时候，都不需要下车查看，在车上就能一目了然。

这是反光镜上的摄像头。

双横臂的后悬挂也经受了市场的考验，非常的皮实。

前排还有两个USB和点烟器电源

炎热的夏季，好的制冷效果也是非常的必要

一路向前，有WEY!前方的路不再畏惧！

太平洋汽车网VV5是直列四缸机。VV5的1.5T直列四缸机，代号4B15A（国VI），最大功率124kW/（5000-5500rpm），最大扭矩285N·m/（1400-3000rpm），该机采用了电控涡轮增压控制技术、电子节气门控制等技术。

都知道，在现在的汽车市场上，国内自主品牌正掀起一股冲击高端豪华品牌的浪潮，但是，随着残酷市场的发展，直到今日，也就只有领克和WEY逐渐被消费者所接受。

而随着6月28日领克02的上市，标志着领克的双子星战略落下帷幕。领克02也经常被消费者拿来与WEYVV5相比较。毕竟，VV5也是WEY品牌的第二款车型。今天，就来仔细看看这两款车。

众人评判一款车到底怎样，首先就是看颜值，毕竟一款颜值在线的车，是更受欢迎的，而领克02和VV5的外观可谓是各有千秋，领克02的轿跑设计、VV5的溜背设计在现在的市场上也算是非常时尚的设计，也符合消费者的审美。

但是，VV5的双边四出的圆形排气布局给人一种超高性能车的感觉，相信，也有更多的消费者喜欢。

在内饰方面，领克02与领克02相同的偏移式中控屏可能会有一部分个性鲜明的消费者喜爱，和VV5的悬浮式中控屏相比较，可谓是萝卜青菜各有所爱。

虽然领克02（2018款2.0T两驱劲Pro版）所拥有的内置行车记录仪等也是VV5所没有的，但是两相比较，毫不夸张的说，VV5的配置的确要好一些。

转到动力方面，特别是在像生活重庆这样的山城的消费者来说，动力是至关重要的，毕竟爬坡上坎，动力差的车可就有点不够看了。而领克02与VV5相比较，VV5的动力性能就要出色许多。

并且，领克02的主力车型还是搭载的国人并不怎么认同的三缸发动机，抖动的问题可是国人非常担心的。

小结：总的来看，现在的市场上，VV5要占据一定的优势，再加上，VV5与VV7在市场上的质量问题并不严重，而领克的双子星之一领克01的质量问题频发，引起了消费者的警惕，而领克02是否会存在同样的质量问题，还有待时间的验证。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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